Конструкторы “Азовмаша” открывают этому предприятию новые рынки сбыта
Мариупольское машиностроительное объединение ОАО “Азовмаш” еще с советских времен (тогда оно выступало под названием ПО “Ждановтяжмаш”) было известно не только своими самыми крупными в мире конвертерами, универсальными железнодорожными цистернами и т. д., но и тем, что это предприятие во все годы своего существования являлось, как принято было тогда говорить, флагманом научно- технического прогресса. И лишь посвященные знали, что большинство оригинальных технических идей, находивших воплощение во вполне мирной технике, рождались в закрытых КБ при создании изделий с грифом “Секретно”.
В одном из таких КБ начинал свою научную и инженерную карьеру вице- президент ОАО “Азовмаш”, директор Головного специализированного конструкторско-технологического института (ГСКТИ) ОАО “Азов”, доктор технических наук, академик Международной инженерной академии Анатолий ЧЕПУРНОЙ. с ним беседует корреспондент “Негоцианта”.
- Девять лет тому назад с развалом Союза не только оборвались хозяйственные связи между регионами, но и рухнул некогда второй в мире по могуществу военно-промышленный комплекс. Это больно сказалось на предприятиях “оборонки”, многие из которых до сих пор не оправились от такого удара. В “Азовмаше” же подразделения, занимавшиеся созданием техники по заказам военно-промышленного комплекса (я имею в виду отделившиеся от распавшегося концерна ОАО “Азовобщемаш” и ваш ГСКТИ), гораздо меньше других пострадали от общего кризиса и сейчас, после объединения, по сути взяли на буксир всех осталь- ных. В чем заключался секрет?
- Не буду говорить сейчас о просчетах прежних руководителей ОАО “Азов” (тем более, что сменилось их за это время несколько) в стратегии и тактике развития машиностроительного производства, скажу лишь о наших предприятиях (а “крыло” общего машиностроения в объединении, ставшее затем “Азовобщемашем”, и ГСКТИ были всегда и неразрывно связаны).
В том, что мы удержались на плаву в кризисных штормах, решающую роль сыграло то, что руководство “Азовобщемаша” и прежде всего его генеральный директор Александр Савчук сразу поставили главной целью сохранить имевшийся высокий научно-технический потенциал и с максимальной эффективностью использовать его в конкретных условиях.
Быстро перестроившись, наши конструкторы и технологи сумели создать и предложить в производство целый ряд изделий, оказавшихся вполне конкурентоспособными не только на внутреннем, но и на мировом рынках. Речь прежде всего об авиационных топливозаправщиках, автоклавах, сосудах, работающих под высоким давлением, принципиально новых водогрейных котлах и о других изделиях, нашедших вполне мирное применение.
А еще через некоторое время очень востребованными оказались и наши фундаментальные наработки в области производства и военной техники. Поэтому привлечение именно наших подразделений к участию в выполнении нашумевшего в свое время пакистанского заказа на производство трехсот современных танков отнюдь не было случайностью - и ГСКТИ, и “Азовобщемаш” были готовы к такой серьезной работе.
- Зачем в таком случае нужно было объединяться с заведомо отставшими от вас подразделениями бывшего концерна?
- Потенциал и у ОАО “Азов”, несмотря на все потери, оставался высоким и было обидно, что он пропадает втуне. Поэтому когда появились предпосылки к объединению предприятий под единой эгидой, практически все поддержали эту идею. Объединив стратегическое управление, президент “Азовмаша” Александр Савчук сделал и следующий логичный шаг, создав мощный научно-технический центр на базе нашего ГСКТИ и бывшего научно-исследовательского проектно-конструкторского технологического института ОАО “Азов”. Как показывает опыт крупных производственных фирм мира, в их успешной деятельности все большую роль играют проектно-конструкторские и технологические службы, становящиеся ключевым звеном в производственной структуре. И коллектив ГСКТИ ставит своей целью в кратчайшие сроки и с минимальными издержками обеспечить переход к освоению и выпуску новой конкурентоспособной продукции.
- То есть ГСКТИ теперь менее всего будет заниматься созданием техники для “оборонки”?
- Как раз наоборот - это направление было и остается одним из перспективных, поскольку мы уже хорошо зарекомендовали себя на мировом рынке вооружений и не собираемся сдавать там позиций. Совместно с Центральным бронетанковым управлением МО Украины и киевским НТЦ артиллерийско-стрелкового вооружения мы работаем над созданием принципиально новых броневых башенных модулей для боевых машин пехоты (БМП-1) и броне-транспортеров. После полевых испытаний на полигонах опытных образцов мы уже готовим первоначальный выпуск таких модулей около тысячи штук для модернизации БМП в странах Ближнего Востока, с которыми соответствующие ведомства Украины уже провели успешные переговоры.
Уже в этом году впервые в Украине в сжатые сроки нами созданы и изготовлены опытные корпуса БТР-94К, для чего пришлось спроектировать более трех тысяч наименований специализированной оснастки, инструмента и приспособлений. Уже сейчас подписан контракт на поставку 390 корпусов БТР с военно-технической фирмой “Прогресс”.
Другим важным направлением в производстве бронетехники является завершение совместно с харьковскими танкостроителями комплекса опытно-конструкторских работ по созданию среднего танка по стандартам вооружений стран НАТО.
Успешное участие этой украинской машины в тендере, проводимом в настоящее время Турцией, а также успешное выполнение упоминаемого уже пакистанского контракта, открывает хорошие перспективы для нового танка. “Азовмаш” будет производить для него башни и детали бронекорпуса.
- А сделавшая наибольшую популярность “Азовобщемашу” продукция - авиационные топливозаправщики - будет занимать конструкторские умы?
- Разумеется, потому что именно эти изделия в связи с ужесточением международных требований к экологическим и технико-эксплуатационным характеристикам систем топливозаправки самолетов и ростом конкуренции между изготовителями таких систем требуют постоянного совершенствования. Уже находящиеся сейчас в серийном производстве крупнотоннажные АТЗ (емкостью 22 и 40 тонн) оснащаются сейчас импортным оборудованием (фильтрами-сепараторами, аппаратурой учета, спецрукавами и т. п.), при этом модернизация их ведется с учетом опыта эксплуатации в различных аэропортах мира, в том числе и на Крайнем Севере.
Кроме того, мы заканчиваем работы по созданию авиационного топливозаправщика малой вместимости (5-7 тонн) для заправки самолетов региональных авиалиний, деловой авиации, обслуживания малых и средних аэропортов с низкой частотой полетов. В тех же направлениях (экология, безопасность, удобство) ведется модернизация техники для транспортирования нефтепродуктов.
- В свое время ваш институт был головным по разработке транспортных контейнеров для перевозки отработавшего ядерного топлива от АЭС до заводов регенерации. Союз распался, но, видимо, нужда в таких контейнерах осталась?
- Такие вагоны-контейнеры нашей конструкции до сих пор эксплуатируются в Украине и России, но некоторое время мы не вели новых разработок в этом направлении. Сейчас ситуация поменялась, вернее, стала критической для украинских АЭС, на которых появилась острая нужда в усовершенствованных контейнерах. Совместно со специалистами АЭС и украинских институтов готовимся к разработке и изготовлению на базе “Азовмаша” систем сухого хранения отработавшего ядерного топлива.
- И все же основную массу товарной продукции “Азовмаша” всегда составляли не те изделия, о которых вы говорили выше, а металлургическое и горно-крановое оборудование, железнодорожные цистерны. Чем здесь может помочь научно-технический потенциал?
- Все тем же - разработкой новых, все более совершенных видов этой продукции. Мы разработали целевую программу в области вагоностроения, намечающую создание подвижного состава по требованиям американских и европейских железных дорог (UIC и AAR), новых цистерн для перевозки самых разных продуктов, в том числе опасных и агрессивных жидкостей с увеличенными по сравнению с нынешними аналогами объемами котла. При этом, в связи с многолетним отсутствием заказов на большинство изделий нет подтвержденной конструкторской и технологической документации и ее предстоит не только восстановить, но и усовершенствовать. В производстве металлургического оборудования очень большое значение для нас имеют прямые контакты с металлургами.
Наши специалисты побывали на заводах Украины и в результате не только пополнили портфель заказов, но и получили новые технические идеи. По итогам этих поездок конструкторы ГСКТИ приступили к разработке проектов новых изделий, таких как машина подачи кислорода телескопических подъемников для “Криворожстали” и “Азовстали”, клапанно-конусное загрузочное устройство и машина для отбора проб и замера температуры для Донецкого метзавода.
Столь же большая программа подготовлена и по созданию подъемно- транспортного оборудования. При этом мы уже имеем конкретные запросы на конструкторскую разработку самых различных кранов и перегружателей как в Украине и СНГ, так и в дальнем зарубежье. Портальный кран нашей собственной конструкции, смонтированный в Мариупольском морском порту, подтвердил высокий уровень наших наработок и в этом виде краностроения.
- В прежние времена конструктору было проще создать машину, чем проходить тяжкий путь согласований и утверждений в различных инстанциях. Как теперь с этим?
- И проще, и сложнее. Инстанций действительно стало меньше, но требования к качеству, надежности и безопасности изделий постоянно растут.
Практически все наши изделия подлежат сертификации, в том числе и по международным стандартам. И именно на наш институт возлагается задача создания новой системы управления качеством производства, организации сертификации и уже стоящих на потоке изделий, и тех, что готовятся к запуску в серию. И это тоже должно приносить реальные дивиденды предприятию.
Вообще же эффективность и реальную отдачу от труда конструкторов и технологов должен почувствовать весь коллектив машиностроителей. Причем не только в получении предприятием новых заказов (хотя на данный момент это имеет решающее значение), но и облегчении их труда: уже на ближайшие месяцы намечен конкретный план работы ГСКТИ по механизации и автоматизации производства в цехах “Азовмаша”, в том числе и создание поточных линий, новых производств, испытательных стендов, переоснащение участков и отдельных рабочих мест.
То есть сотрудникам созданного из двух институтов научно- технического центра “Азовмаша” предстоит делом доказать, что их интеллект, знания, опыт и талант и есть тот капитал, опираясь на который один из флагманов машиностроения Украины должен вернуть себе былые позиции.
