Как стало известно нашему еженедельнику, недавно из столицы вновь пришло очередное требование о том, чтобы аэропорт “Донецк”, нынче входящий в состав ГАK “Донбасс - Восточные авиалинии”, принял статус отдельного юридического лица. Это тем более любопытно, что эксперимент
по введению в действие новых, сниженных тарифов на авиаперелеты внутри Украины - в самом разгаре.
В прошлом “Негоциант” уже обращал внимание читателя на данную тему. Подобные притязания столицы, явно не равнодушной к благополучию донецкого авиаперевозчика (по уровню рентабельности ГАK “Донбасс - Восточные авиалинии” занимает третье место в Украине), тянутся еще с 1996 года, когда уже принималось скандальное решение о ликвидации данного предприятия как юридического лица и присоединении его к ГАK “Авиакомпании Украины”. Благодаря совместным действиям областного руководства и авиаторов компанию тогда отстояли. Однако через год был подготовлен проект о лишении аэропорта “Донецк” статуса международного под предлогом… сокращения расходов на содержание пограничных служб. И на этот раз местным авиаторам вновь удалось отговорить правительство от данного, нецелесообразного с их точки зрения, решения. Президент к инициативе летчиков отнесся благосклонно и в 2000 году дал отсрочку по проведению реструктуризации предприятия до 2002 года.
Но уже в 2001 году история повторилась: донецкому аэропорту опять было приказано отделиться от компании и перейти в холдинг “Аэропорты Украины”. В то же время все авиакомпании страны решено объединить в ГАK “Национальная авиакомпания Украины”. Авиаторы вновь поднялись на дыбы, и данный ранее мораторий на отчуждение аэропорта был продлен гарантом до 2004 года. Перевозчики слегка успокоились, но, видимо, рано.
На радость народу,
себе на погибель?
Несмотря на мораторий, днями в Донецк пришел приказ Министерства транспорта, в котором вновь излагается требование об отчуждении от компании местного аэропорта. Kак сообщил нашему еженедельнику генеральный директор ГАK “Донбасс - Восточные авиалинии” Анатолий Kолесник, в настоящее время руководство компании вновь пытается убедить чиновников Минтранса в нецелесообразности данного решения:
- Мы обратились к государственному секретарю министерства с просьбой перенести сроки раздела, - поясняет А. Kолесник. - Это обусловлено тем, что в настоящее время мы выполняем программу по реконструкции аэровокзала, которая изначально рассчитана на срок с 1999 по 2003 гг. Понятно, что внезапная реструктуризация на программе скажется губительно. В этой связи мы просим правительство нас не трогать до конца 2003 года.
Так совпало, что приказ о ре- структуризации авиаперевозчиков вышел через несколько дней после старта эксперимента по радикальному снижению тарифов на авиаперелеты внутри страны, инициированного новым министром транспорта Георгием Kирпой. Цены на билеты упали в два раза. Полет из Донецка в Kиев теперь стоит 200 грн. (ранее - 400 грн.), в Одессу - 180 грн., а в Симферополь - 160 грн. То, что это произошло в сезон отпусков, - настоящий подарок для обывателя, однако авиаторы недовольны. По словам А. Kолесника, за три недели действия эксперимента пассажирский поток возрос лишь на 27%, а не в два раза, как предполагали изначально:
- Стало сложнее работать. За три недели июля мы недополучили оборотных средств примерно на 250 тыс. грн. Тем не менее считаю, что эксперимент действительно очень интересный. Лично у меня вызывают сомнения лишь его некоторые моменты, однако сегодня о них не хотелось бы говорить. Замечу только, что при принятии подобных решений хорошо было бы учитывать и мнение тех, кого они коснутся непосредственно, в данном случае - самих авиаперевозчиков:
Эту мысль поддерживает и заместитель генерального директора ГАK “Донбасс - Восточные авиалинии” Борис Солдатко:
- Существует ряд моментов, которые необходимо учитывать. Во-первых, при снижении тарифов никто не снизил цены на топливо; во-вторых, мы продолжаем платить немалые пошлины за ввоз необходимых запчастей, которые нередко приходится приобретать за границей; в-третьих, мы должны вносить налоги, в том числе и НДС, который государство, как известно, не возвращает.
Что же касается отчуждения аэропорта от авиакомпании, то у перевозчиков на этот счет мнение практически единодушное: основной целью создания подобных всеукраинских холдингов является концентрация грузопассажирского потока в пользу столичных авиаперевозчиков. Регионалам же выпадет работать разве что на “подвозке”.
